上回和
上上回向大家介紹了大嶼山的發展大計，這次也得要實在點展示出來。
長沙西邨是「長沙邨發展計劃」中的第一期項目，共分六座舊長型大廈，從下圖所示，自左按次為長安樓、長宏樓、長青樓、長發樓、長亨樓和長康樓。
長沙西邨各座裡都設有不同的食肆、銀行、便利店等，更有六座地底和商場相連的瑪莎百貨。
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自長沙西邨回到香港仔，我這次要說說石排灣。
在發展南丫島和大嶼山時，容納港島與離島間的巴士線是發展的首要考慮。港島區巴士總站的設置，成為這次更新重點建設(道路網)的地區。
石排灣舊巴士總站，今天已重建為石排灣邨的一個球場。在NSHK裡，這卻跟現實相倒，舊巴士總站擴建成五條車坑的新巴士總站，命名為「石排灣(北)巴士總站」。
石排灣(北)巴士總站於2012年12月21日正式啟用，原有離島<>港島的部分巴士線重組如下：
-中巴路線57、79A取消循環模式(香港仔)，延長至石排灣(北)，並繞經香港仔火車站
-嶼巴路線55取消循環模式(利東)，延長至石排灣(北)，並取代新巴路線95
-九巴路線56B, N53延長至石排灣(北)
-中巴路線557循環點改為石排灣
-中巴港島路線7S 入服務
目前，石排灣(北)巴士總站的車坑分布如下圖所示，自左按次為：
7S(石排灣北<>金鐘政府總部、灣仔)*
56B(石排灣北<>榕樹灣)
79A(石排灣北<>北角)
57(石排灣北<>塘福邨)
55(石排灣北<>塘福邨)
* AI路線
** 石排灣圖二中的北角英文寫法「Pak Kok」為南丫島北角的正式拼法。
另附上石排灣的建築：扶康會康復中心、漁光村、香港仔及石排灣、白沙樓巴士站、未解決的石排灣堵車
再附上南區海底隧道巴士總另一重點總站：黃竹坑巴士總站(南翼)
車坑分布如下圖所示：
上方：黃竹坑新邨巴士總站/黃竹坑巴士總站(北翼)
左1：59(黃竹坑<>大澳)
左2：58(黃竹坑<>梅窩)
左3：56(黃竹坑<>洪聖爺)
左4：71(黃竹坑<>中環)*
* AI路線
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或許，我們把董特首的話當成笑話。我不敢說他雄圖偉略，但當他說想建設的一切還可以實現之時，後繼者往往不了了之。
香港仔漁人碼頭，2001年正式提出，多年來計劃不斷修改、減少，以致由西南區沿海大規模建設，變成今天只重鋪地板了事，一切令小弟感嘆。
還記得那年小弟還讀小學，有一個數碼港和漁人碼頭的設計繪畫比賽，小弟還認為以環保作主調的數碼港會了磁浮巴士。
事隔多年，數碼港完工了，個說好了的漁人碼頭、水上的士、南區山頂纜車呢？
說是2003年沙士的禍，但今天香港有無數的自由行旅客、海外旅客，南區某酒店更有很多韓國旅客，怎麼能以旅客不足來推遲、推倒、只重鋪地板呢？
聽過了很多不論是官方還是地區區議員的解釋，但我知道這也只是一個又一個藉口。
現實不造了，那我便在OMSI裡造出來！
雖然，我不善於設計，但目前做的卻是借引過去的計劃，再針對所謂藉口，來個(OMSI裡)實實在在的香港仔漁人碼頭！
目前，香港仔漁人碼頭只做了一小部分的設計，如下圖所示，小弟的BUSMAN OMSI版香港仔漁人碼頭，涵蓋範圍也不算少呢。
功夫還有很多，不光是努力就能完工，貫切BUSMAN精神：Dreams Become True！
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本帖最後由 cmbsf1 於 2012-12-22 23:49 編輯 ]
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