其实广州曾于1985年起开始从香港引入部分双层巴士于广州市市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。2003年，广州市内所有双层巴士完全退役。而2009年再次引入双层巴士试运行。
1985年，广州市人民政府为了舒缓市区内交通拥挤状况，首次引入双层巴士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行走于广州火车站线路的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。
1987年，广州市人民政府决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。
1989年1月，以广告补偿形式（即车辆免费赠送，广告收益由香港方面赚取），广州市人民政府再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后改装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路。上层收费1元人民币，下层收费5角人民币。
1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆前德国柏林交通运输公司的MAN SD200、新加坡SBS的利兰亚特兰大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993年11月13日正式 入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽车公司528、529路。
1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFD06二级踏步底盘，采用斯太尔WD615.61引擎，最大输出马力为191kw/2600rpm，最大扭力输出为830Mn/1600-1700rpm,使用ZF S6-80六速手动变速箱。全车长11.9米，车厢内高1.8米，全车高度3.9米。最大承载量为89人，曾是当时全国承载能力最大的双层巴士之一。所生产的21辆双层巴士由广州市交通建设管理基金会捐赠给广州市第一公共汽车公司，行驶于旗下的28、62、63路。但因为生产技术不成熟，事故率太高，广州客车厂陆续将其停产，并于1998年开始陆续退役，2001年1月，最后一辆广州牌双层巴广州牌GZK6120FS宣告退役。
1998年，广州市内双层巴士陆续退役，送往金属回收公司销毁。
1999年6月7日，广州市第三公共汽车公司旗下528路的22辆双层巴士停驶，自此，该公司旗下75辆双层巴士全部退役。[1]
2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌号码为粤A04025的广州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。
2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的编号为2-10880和2-10888巨鹰珍宝巴士宣告退役。
2009年9月，引入一辆电动双层巴士试运行。

退役原因

1994年，广州市内 入运营的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因为广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，约3-4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
[编辑]最后一辆广州自产双层巴

2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆无法接收该辆双层巴士。现今该辆广州牌GZK6120FS型双层巴士停放于广州市第一巴士公司车陂修理厂停车场3楼。

退役原因
1994年，广州市内 入运营的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因为广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，约3-4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
最后一辆广州自产双层巴
2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆无法接收该辆双层巴士。现今该辆广州牌GZK6120FS型双层巴士停放于广州市第一巴士公司车陂修理厂停车场3楼。

再次运行

2009年9月28日，广州市第一巴士公司广州纯电动公交车试运营，首批试运营的公交车有4辆。在广州进行在这批纯电动公交车中，其中538路有一辆是广州新美景客车制造有限公司研发的11米双层纯电动公交车也在试运营当中，该车售价可达200万，堪称目前广州最贵公交车。根据技术人员介绍，以参加试运营的广州新美景客车制造有限公司研发的双层纯电动公交车为例，可载乘客88人，包括了64座位，23站位和司机1人，设计使用寿命为17年，驱动电机为交流异步电机，全数字化高精度交流伺服控制系统。经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试，一次充电续驶历程达到371.9公里，能耗仅为64.8度电/100公里。如果正式 入运营，就代表着退役６年广州双层巴士重出江湖。[2] 但广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示，一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到试用期后再作定论。

要体的就过来体啦，唔想体的就走开，米在我四帖中搞搞震啊！！

[ 本帖最後由 肥佬安 於 2011-8-21 01:50 編輯 ]

南方网讯　2001年最后一辆广州牌双层巴士被广州博物馆收藏，但至今仍停在一汽公司的停车场不能搬入博物馆。记者昨日（11月4日）从广州市交委获悉，自去年二汽公司最后两辆双层巴士报废以后，双层巴士已全部退出广州市公交车行列。由于受市内高架桥底限高、双层巴士车型少等因素的影响，广州市很难再推新型双层巴士。
130多辆双层巴渐行渐远
　　据了解，广州街头第一次出现双层巴士的身影是在1987年，均是由香港引进的英国或德国制造的双层巴士。1989年1月，广州经济发展迅速，但交通基础设施滞后，特别是市内公交运力不足。为解决市民乘车难的问题，广州市政府采取广告补偿的形式，接受香港九龙巴士公司捐赠的52辆英国产旧双层巴士， 入公交线路运营。
　首批21辆广州牌双层巴士由广州客车厂研制、生产，再由“广州市交通建设管理基金会”捐赠给一汽公司，1994年2月 入营运。就在1994年，广州市共有双层巴士130多辆。双层巴士的加入在当时给市民出行带来了方便，也在一定程度上缓解了广州交通拥挤的局面，同时也刺激了广州市公交事业的迅速发展，市民乘车难的问题从上世纪90年代中期有了明显的好转。
　从1998年开始有部分双层巴士陆续停驶。2003年，二汽公司最后两辆双层巴士报废，送到金属回收公司销毁。至此，所有双层巴士全部退出了广州市公交车行列。
　上层赏景的快乐成追忆
　二汽公司最后两辆双层巴士在报废前，在289线路行驶。二汽公司陈司机告诉记者，从1992年到2002年，他开了10年的双层巴士，对双层巴士有一种特殊的感情。那时候，双层巴士总是很热闹的，每天都有老人和小孩特地赶来坐双层巴士。有的孩子坐了一个来回还嫌不过瘾，吵着要再坐一回。陈司机说双层巴士优点不少，首先是载客量大，高峰时一辆可坐100多人；另外双层巴士上层视野开阔，可兼交通与观光于一身。
　不少曾坐过双层巴士的市民，对乘坐双层巴士的感觉记忆犹新。乘客刘小姐告诉记者，以前乘坐双层巴士，总爱坐在上层大玻璃窗前的位置，看着底下拥挤的人群，欣赏如画的城市风景，心情愉悦。上海、香港等城市都有双层巴士，看着“巨无霸”在城市里穿行，很有乐趣。广州今后再也没有双层巴士，是一件很可惜的事情。不少市民还认为，广州的城市公交应该多样化，即要有普通公交，也要有双层巴士。
　公交公司双层巴方案难实施
　广州市交委有关负责人介绍，去年曾有公交公司向市交委提出想引进新型双层巴士。但市交委经过分析后，觉得广州市很难再推新型双层巴士，该公司的方案一直无法实施。
　广州市内的道路情况越来越复杂，不利于双层巴士的运行。如国产的双层巴士高达4米，而市内部分天桥和立交桥的限高是4米。另外，过于低矮的电车电线也让双层巴士望而却步。其次，目前双层巴士的车型很少。广州将来所有的公交车都要使用LPG，而双层巴士基本都是使用柴油机等，不符合广州市公交车车型的要求。　相关新闻：
“末代”双层巴难入新家
　一汽公司停车场看到，广州最后一辆广州牌双层巴士仍停在车库。这辆双层巴士于2001年被广州博物馆收藏，但由于展馆面积不足，一直无法正式入馆。
　一汽公司有关负责人对记者说，首批广州牌双层巴士采用当时比较先进的空气悬挂系统，马力大，避震能力强，载客量比一般巴士多很多，最多可以容纳140人，适合广州交通拥挤的状况。但是随着市政建设的发展，该车型适合行驶的路面日益萎缩，只能在远离市中心区的城郊线路上运营；加上双层巴士的保养也出现较大难度，所以从1998年开始陆续停驶。至2001年4月，广州市最后一台广州牌双层巴士报废。
　由于是广州厂家设计生产的首批也是唯一一批产品，这批广州牌双层巴士在广州公交车历史上具有特殊意义。因此，最后一辆广州牌双层巴士退役后被送入了广州博物馆。
　广州博物馆有关负责人介绍，广博1998年就接收了电车公司最后一辆无轨公交通道电车，镇海楼面积仅800平方米的展馆实在不能再住进一辆双层巴士了。当时，广州博物馆设想，等广州博物馆新馆建成后再把双层巴士搬入展馆。谁知，广州博物馆建新馆的计划暂时取消，双层巴士进博物馆的等待就遥遥无期了。
　记者来到一汽公司停车场，远远就看到了这辆“高人一头”的双层巴士，巴士已显老态。这辆“老爷车”处境尴尬，明明是退出历史舞台的古董，却进不了博物馆。
　广州博物馆有关负责人建议，这辆双层巴士是广州公交车发展史上的重要见证，如果由金属回收公司销毁，那是一件非常可惜的事情。但广州博物馆作为一个综合性博物馆，不可能把方方面面都展示出来。建议广州的公交行业系统，也可利用自身优势建立一个“公交博物馆”。

所以广州都是没么希望引进双层巴士啦！真是失望

弄得不是那么好

 引用框:

原帖由 肥佬安 於 2011-8-21 01:09 發表
喂喂喂，搂主，车身的字呢 环保每一天，健康每一年  呢

新穗、电车公司噶车身係冇字噶

支持!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

一巴系我噶最愛！！！！

goooooooood

又系以为广州噶喷油，肯定要顶顶啦~~~~

好啊.部车真系靓.

第一巴士字体唔係咁嘠!~ 橙色部分太高了

[ 本帖最後由 308486 於 2011-8-22 02:40 編輯 ]